항공 관련주를 사업보고서 문장으로 하나씩 확인합니다.
각 회사가 무슨 일을 하는지, 2025년 매출과 영업이익이 얼마였는지 공시 숫자로 읽습니다.
항공 관련주란 금융감독원 전자공시(DART)의 사업보고서에서 항공운송 또는 여객운송 사업이 직접 확인되는 상장사를 묶어 부르는 말입니다. 묶는 기준은 회사가 사업보고서에 쓴 사업 문장입니다.
사업보고서는 상장사가 한 해 사업 내용과 재무 상황을 적어 DART에 올리는 보고서입니다. 아래 설명은 2025년 사업연도 보고서의 문장과 숫자를 따릅니다.
종목마다 사업 범위가 다릅니다. 여객과 화물을 함께 하는 회사도 있고, 여객 운송 하나를 주요 서비스로 쓰는 회사도 있어 문장을 하나씩 읽어야 차이가 보입니다.
대한항공은 여객사업, 화물사업, 항공우주사업을 주요 사업으로 영위하는 회사입니다. 사람을 태우는 여객과 짐을 싣는 화물, 항공우주가 한 회사 안에 함께 있습니다.
이 회사는 2025년의 경영 환경을 미ㆍ중 무역 갈등에 따른 관세 리스크 고조와 중동ㆍ유럽 내 지정학적 분쟁 장기화로 설명합니다. 그럼에도 대한항공은 리스크 관리와 탄력적인 노선 운영을 통해 위기를 기회로 전환하며 사업의 안정성을 공고히 하였다고 스스로 평가합니다.
아시아나항공은 2025년 말 기준 여객기 68대를 운영하는 회사입니다. 여객을 태우는 비행기 수가 사업 설명에 직접 나옵니다.
해외로는 22개국 53개 도시에 취항하고 있습니다. 국제 노선이 사업 범위에 들어 있다는 뜻입니다.
국내에서는 6개 도시에 취항합니다. 지난해에 이어 2025년에도 국제 여객 수요의 증가세가 지속됨에 따라, 당사는 이에 발맞춰 국제선 사업량을 확대하였다는 것이 이 회사의 설명입니다.
제주항공은 주요 사업부문인 항공운송사업이 94.71%를 차지하는 회사입니다. 매출실적 가운데 이 사업이 차지하는 몫이 숫자로 나옵니다.
이 회사 보고서는 항공운송산업이 처음 세울 때 대규모 자본이 필요하고 고정비용에 대한 투자가 높으며 국가의 항공 정책, 질병, 테러 등 예상치 못한 이벤트 요인에 영향을 많이 받는 특성이 있다고 설명합니다. 사업 성격을 이렇게 풀어 둔 문장입니다.
진에어는 항공운송산업에 속한 회사로서 항공기를 이용한 운송 서비스를 주요 상품으로 합니다. 이 서비스를 소비자에게 판매하는 구조입니다.
에어부산은 주요 제품 및 서비스는 여객운송 서비스라고 밝히는 회사입니다. 화물과 부대수익은 기타 항목으로 따로 잡히고, 국내선과 국제선 여객운송이 나머지 두 항목입니다.
티웨이는 2003년 국내 최초의 저비용항공사인 충청항공을 모태로 출발해 2010년 현재의 이름으로 새로 출범했습니다. 이름이 바뀐 시점이 보고서에 연도로 나옵니다.
2010년 9월 김포-제주 노선의 국내선 정기편 취항을 시작으로 노선을 늘려 갔습니다. 국내선에서 출발한 회사입니다.
국제선은 2011년 10월 인천-방콕 노선의 국제선 정기편을 취항하며 본격적인 사업 확장으로 이어졌습니다. 이 두 노선이 날짜와 함께 나오는 취항 기록입니다.
2025년 매출과 영업이익은 회사마다 사업보고서에 나온 숫자를 씁니다. 진에어와 에어부산만 개별 기준이고 나머지는 연결 기준입니다. 표는 원 단위이고, 에어부산 매출 구성표만 백만원 단위입니다.
| 회사 | 기준 | 매출액 | 영업이익 |
|---|---|---|---|
| 대한항공 | 연결 | 25,225,542,379,502 | 1,113,589,428,051 |
| 아시아나항공 | 연결 | 7,266,849,939,986 | -345,190,261,173 |
| 제주항공 | 연결 | 1,579,940,872,409 | -111,660,044,639 |
| 진에어 | 개별 | 1,381,080,693,148 | -19,157,673,281 |
| 에어부산 | 개별 | 832,585,465,461 | -4,520,948,126 |
| 티웨이항공 | 연결 | 1,798,180,813,715 | -265,467,968,425 |
2025년 연결 기준으로 매출 25,225,542,379,502원, 영업이익 1,113,589,428,051원을 냈습니다. 표의 영업이익 칸에 마이너스 표시가 없는 회사입니다.
사업 갈래는 여객, 화물, 항공우주 세 가지로 나뉩니다. 사업보고서는 2025년을 불확실성이 큰 해로 그립니다.
2025년 연결 매출은 7,266,849,939,986원이고 영업이익은 -345,190,261,173원입니다. 영업이익 칸에 마이너스가 붙어 있습니다.
국제 여객 수요가 늘어나는 흐름 속에서 국제선 운항 규모를 키운 해의 숫자입니다. 여객기 운영 대수는 2025년 말 기준으로 쓰여 있습니다.
2025년 연결 매출은 1,579,940,872,409원, 영업이익은 -111,660,044,639원입니다. 마이너스 영업이익이 표에 그대로 나옵니다.
항공 자유화 정책에 따른 국가 간 규제가 완화되면서 저비용항공사(LCC)의 시장 참여가 이어지고 있습니다. 이 시장 참여에 따라 자율적이고 공정한 경쟁과 건전한 성장이 이루어지고 있다고 이 회사는 설명합니다.
2025년 개별 매출은 1,381,080,693,148원이고, 영업이익은 -19,157,673,281원입니다. 개별 기준이라 이 회사 한 곳의 숫자입니다.
사업 설명은 항공기를 이용한 운송 서비스 하나로 모입니다. 구매하는 쪽은 소비자입니다.
에어부산도 개별 기준입니다. 2025년 매출은 832,585,465,461원, 영업이익은 -4,520,948,126원입니다.
매출 832,585백만원은 국내선 여객운송, 국제선 여객운송, 화물 및 부대수익으로 나뉩니다. 금액과 비율은 표와 같습니다. 합계 칸은 세 항목을 더한 값입니다.
| 구분 | 금액 | 비율 |
|---|---|---|
| 국내선 여객운송 | 130,148 | 15.6% |
| 국제선 여객운송 | 632,953 | 76.0% |
| 기타(화물 및 부대수익) | 69,485 | 8.3% |
| 합계 | 832,585 | 100.0% |
티웨이항공의 2025년 연결 매출은 1,798,180,813,715원이고 영업이익은 -265,467,968,425원입니다. 연결 기준 숫자입니다.
국내선은 2010년 9월, 국제선은 2011년 10월부터 정기편을 운항해 온 이력이 보고서에 나옵니다. 노선은 국내선 김포-제주, 국제선 인천-방콕입니다.
연결인지 개별인지 같이 봅니다. 진에어와 에어부산은 개별, 다른 회사는 연결 기준이라 두 숫자를 같은 선에 놓고 견주면 어긋납니다. 에어부산의 매출 구성표처럼 단위가 백만원인 표도 있어 단위부터 맞춰 읽습니다.
영업이익 앞의 마이너스 표시를 봅니다. 표에서 이 표시가 붙은 회사는 2025년 영업이익이 마이너스였다는 뜻입니다.
사업 범위를 같이 봅니다. 여객·화물·항공우주를 함께 하는 곳과 여객운송 서비스에 맞춘 곳은 사업보고서에 쓴 범위가 다릅니다. 에어부산은 국내선·국제선·기타로 나눠 쓰고, 티웨이항공은 국내선과 국제선 취항 연도를 씁니다.
대한항공과 아시아나항공이 들어갑니다. 제주항공·티웨이항공도 포함되고, 여기에 진에어와 에어부산이 더해집니다.
회사가 항공운송이나 여객운송을 주요 사업으로 쓴 문장으로 확인합니다. 대한항공은 여객·화물·항공우주를, 에어부산은 여객운송 서비스를 사업으로 쓰고 있습니다.
에어부산은 국내선 여객운송, 국제선 여객운송, 화물 및 부대수익으로 나뉜 금액이 보고서에 있습니다. 제주항공은 매출실적에서 항공운송사업이 94.71%를 차지합니다.
확인일 2026-10-08 (모든 출처 공통)
대한항공 · 2025년 사업보고서 · DART 접수번호 20260318001125
DART 접수번호 20260318001045 · 아시아나항공 사업보고서
제주항공 사업보고서(접수번호 20260318001439)
진에어 / 사업보고서 / 20260318000946
에어부산, DART 20260317000736 사업보고서
티웨이항공 사업보고서 접수번호 20260430001376
공시 자료를 바탕으로 한 비공식 안내이며 투자 권유가 아닙니다.