흥아해운은 해운 운송서비스업을 주된 사업으로 하는 회사이고, 2025년 연결 매출은 1,808억 원이었습니다.
같은 해 영업이익은 112억 원이었고, 2023년부터 2025년까지 3년 동안 현금배당은 없었습니다.
업종·결산 해상 운송업, 결산월 12월, 본사는 부산광역시 중구, 대표이사 이환구
2025년 연결 매출 1,808억 원 · 영업이익 112억 원 · 당기순이익 303억 원
2026년 2분기 단독 매출 499억 원 · 영업이익 31억 원
배당 2023년~2025년 무배당
흥아해운은 선박으로 화물을 실어 나르는 해운 회사입니다. 사업보고서는 해운업을 선박의 공간을 활용하여 화물을 고객이 원하는 시간과 장소에 운송하는 서비스 산업이라고 풀이합니다.
회사는 1961년에 세워졌고 본사는 부산광역시 중구에 있습니다. 대표이사는 이환구 씨이며 결산은 12월에 합니다.
사업은 해운업과 기타부문 두 갈래로 나뉩니다. 해운업의 운항수익이 1,554억 원, 부동산임대 등 기타부문이 253억 원으로 부문 표에 올라 있습니다.
두 부문 금액을 더하면 1,808억 원으로 2025년 연결 매출과 같습니다(계산값).
배를 움직이는 데 드는 연료 가격은 국제원유가 및 환율 변동에 따라 달라집니다. 사업보고서 표에는 선박운항용 연료 항목이 355억 원으로 올라 있습니다.
업황은 공급 쪽 사정이 큽니다. 초대형 선박의 과도한 공급이 선복량 과잉 현상을 초래하였고 해운 경기의 수급 불균형을 키웠다는 것이 사업보고서의 설명입니다. 선복량은 배에 실을 수 있는 화물 공간을 가리킵니다.
경쟁도 거센 편입니다. 대형화, 개방화, 자율화, 국적선사와의 제휴 등으로 더욱더 경쟁이 치열해지고 있습니다. 해운업은 세계 경기 변동과도 밀접하게 움직이는 산업입니다.
2025년 하반기에는 경기침체로 인한 운임 시장의 약보합세 환경이 이어졌고, 회사는 그 속에서 내실을 다지는 데 주력했다고 밝혔습니다. 영업이익이 2024년보다 낮아진 해와 겹칩니다.
선대 계획도 구체적입니다. 회사는 기존 3.5K급 소형선 2척을 매각하여 선대를 늘릴 자금을 마련했습니다. 시장 상황에 맞춘 선박 추가 도입도 추진한다는 방침입니다.
2029년 인도를 목표로 26K급 친환경 스테인리스 선박이 거론되고, 케미컬 탱커 시장 흐름에 맞춰 싱가포르를 시작으로 해외 전진배치 네트워크를 갖춘다는 구상도 있습니다. 환경 규제가 강해지는 만큼 업계 전체가 친환경 경영을 핵심 과제로 삼고 있습니다.
회사 서술을 직접 확인하려면 사업보고서 읽는 법을 먼저 보면 편합니다. 업종과 사업 내용은 보고서 앞부분에 모여 있습니다.
| 부문 | 구분 | 금액 |
|---|---|---|
| 해운업 | 운항수익 (해상운송·일반화물운송) | 155,422 |
| 기타부문 | 부동산임대 외 | 25,391 |
연결은 회사와 종속 회사를 한 장부로 합친 기준입니다. 영업이익은 매출에서 영업에 든 비용을 뺀 이익이고, 당기순이익은 한 해 끝에 최종으로 남은 이익입니다.
| 사업연도 | 매출액 | 영업이익 | 당기순이익 | 영업이익률(계산값) |
|---|---|---|---|---|
| 2025년 | 1,808억 원 | 112억 원 | 303억 원 | 6.24% |
| 2024년 | 1,880억 원 | 275억 원 | 399억 원 | 14.65% |
| 2023년 | 1,648억 원 | 245억 원 | 347억 원 | 14.90% |
매출은 2023년에서 2024년으로 늘었다가 2025년에는 다소 줄었습니다. 영업이익은 2025년에 112억 원으로 내려왔습니다.
영업이익률은 매출 100원어치를 팔았을 때 남는 영업이익입니다. 2024년에 14.65원이던 몫이 2025년에는 6.24원이 되었습니다(계산값).
2025년 당기순이익은 303억 원으로 영업이익 112억 원보다 컸습니다. 순이익 기준으로는 2023년 이후 세 해 모두 300억 원대 안팎에서 움직였습니다.
| 분기 | 매출액 | 영업이익 | 당기순이익 | 영업이익률(계산값) |
|---|---|---|---|---|
| 2025년 1분기 | 457억 원 | 46억 원 | 31억 원 | 10.19% |
| 2025년 2분기 | 486억 원 | 58억 원 | 65억 원 | 12.02% |
| 2026년 1분기 | 400억 원 | 11억 원 | 5억 원 | 2.76% |
| 2026년 2분기 | 499억 원 | 31억 원 | 21억 원 | 6.29% |
2026년 1분기 영업이익은 11억 원으로 2025년 1분기의 46억 원보다 낮았습니다. 매출도 같은 기간 줄었습니다.
2026년 2분기 단독 매출은 499억 원으로 2025년 2분기의 486억 원을 넘었습니다. 영업이익은 같은 기간 내려갔습니다.
1분기와 2분기 영업이익을 더하면 2026년은 42억 원, 2025년은 105억 원입니다(계산값). 반기 매출 합계는 두 해 사이 차이가 작았고 이익 쪽 차이가 더 컸습니다.
현재 주가와 거래 정보는 네이버페이증권 흥아해운 페이지와 한국거래소 정보데이터시스템에서 볼 수 있습니다.
사업보고서의 배당에 관한 사항에는 2023년부터 2025년까지 주당 현금배당금이 없습니다. 3년 모두 배당이 없었다는 점이 이 회사의 배당 기록입니다.
| 항목 | 2025년 | 2024년 | 2023년 |
|---|---|---|---|
| 주당 액면가액(원) | 500 | 500 | 500 |
| 당기순이익(백만원) | 30,324 | 39,961 | 34,734 |
| 주당순이익(원) | 127 | 165 | 142 |
| 주당 현금배당금 | 없음 | 없음 | 없음 |
주당순이익은 순이익을 주식 수로 나눈 값입니다. 세 해 모두 이익은 났지만 같은 기간 현금배당은 이뤄지지 않았습니다.
배당을 받는 날짜가 어떻게 정해지는지는 배당 기준일 안내에 있습니다. 배당이 없는 회사는 그 날짜를 따져도 받을 돈이 없습니다.
| 날짜 | 공시 제목 | 접수번호 |
|---|---|---|
| 2026-09-23 | 타인에대한채무보증결정 | 20260923800224 |
| 2026-08-20 | 임시주주총회결과 | 20260820800306 |
| 2026-07-07 | 주주명부폐쇄기간또는기준일설정 | 20260707800428 |
| 2026-06-01 | 신규시설투자등 | 20260601801177 |
| 2026-01-29 | 매출액또는손익구조30%(대규모법인은15%)이상변경 | 20260129800563 |
| 2026-01-29 | 자기주식처분결과보고서 | 20260129000467 |
| 2025-11-07 | 주요사항보고서(자기주식처분결정) | 20251107000196 |
| 2025-10-28 | [기재정정]유형자산처분결정 | 20251028800177 |
2026년 9월 23일에는 타인에대한채무보증결정 공시가, 같은 해 8월 20일에는 임시주주총회결과 공시가 올라왔습니다. 6월 1일에는 신규시설투자등 공시가 나왔습니다.
2026년 1월 29일에는 손익구조 변경 공시와 자기주식처분결과보고서가 같은 날 제출되었습니다. 2025년 11월 7일에는 자기주식처분결정 주요사항보고서가 정정본과 함께 나왔습니다.
전체 공시 목록을 찾는 방법은 전자공시 DART 안내에 있습니다.
한국거래소 KIND 회사개요에서 같은 해상 운송업으로 분류된 종목으로는 HMM, 팬오션, 대한해운이 있습니다. 해운 관련 종목을 묶어 보려면 해운 테마 페이지를 참고합니다.
화물을 배로 실어 나르는 해운 회사입니다. 사업은 해운업과 기타부문으로 나뉘고, 2025년 연결 매출 1,808억 원이 이 두 부문의 합입니다.
판단 재료는 회사의 계획과 분기 실적입니다. 계획은 소형선 매각과 2029년 인도 목표의 친환경 선박이고, 분기 실적은 2026년 2분기 영업이익 31억 원입니다.
2023년부터 2025년까지 3년 모두 주당 현금배당금이 없었습니다. 배당 날짜 규칙은 위의 배당 기준일 안내에서 볼 수 있습니다.
2025년 연결 영업이익은 112억 원으로 2024년보다 내려갔습니다. 2026년 2분기 단독 영업이익은 31억 원입니다.
네이버페이증권 흥아해운 페이지와 한국거래소 정보데이터시스템에서 확인합니다. 주식을 사는 순서는 주식 사는 법 안내에 있습니다.
출처: 흥아해운 전자공시 DART 사업보고서(접수번호 20260318000745), OpenDART 분기·반기 보고서, 공시 목록. 확인일 2026-10-08.
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